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電子皮帶秤是完全有可能消除皮帶效應(yīng)影響
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事實(shí)上，電子皮帶秤受皮帶效應(yīng)的影響越小，其對(duì)模擬載荷裝置的仿真度要求也越低。我們知道，
承載器為輸送機(jī)式（如懸臂式、懸掛式、臺(tái)基式）的皮帶秤的皮帶張力不構(gòu)成對(duì)稱(chēng)重傳感器的作用
力，不受皮帶效應(yīng)的影響，因此可以像剛性臺(tái)面的非自動(dòng)衡器那樣用標(biāo)準(zhǔn)砝碼來(lái)校準(zhǔn)。然而，承載
器為稱(chēng)量臺(tái)式（如懸浮式、杠桿式）的皮帶秤，皮帶張力會(huì)形成稱(chēng)重傳感器的外力，就難免不受皮
帶效應(yīng)的影響。因此只有采用了能夠消除皮帶效應(yīng)影響的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，方有可能應(yīng)用模擬載荷裝置來(lái)
校準(zhǔn)。
徐州華隆機(jī)械設(shè)備制造有限公司發(fā)明的陣列式皮帶秤由多個(gè)獨(dú)立的單點(diǎn)懸浮式稱(chēng)重單元連續(xù)級(jí)聯(lián)組成，這種獨(dú)特
的結(jié)構(gòu)形式消除了皮帶效應(yīng)的大部分影響。陣列式皮帶秤在正式推向市場(chǎng)之前進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的物
料試驗(yàn)，大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，雖然每個(gè)單獨(dú)的稱(chēng)重單元仍受皮帶效應(yīng)的影響，但由于皮帶張力變
化的干擾對(duì)于相鄰稱(chēng)重單元的作用相反，因此對(duì)于整個(gè)稱(chēng)重陣列而言，除了首末兩個(gè)稱(chēng)重托輥處之外
，陣列內(nèi)部的皮帶效應(yīng)會(huì)相互抵消。
JJG 195-2002 規(guī)定，模擬載荷裝置只有重復(fù)性不大于皮帶秤自動(dòng)稱(chēng)量最大允差的使用中檢驗(yàn)指
標(biāo)的 1/4 時(shí)，才能開(kāi)展相應(yīng)準(zhǔn)確度等級(jí)皮帶秤的使用中檢驗(yàn)。另一項(xiàng)掛碼校準(zhǔn)與在線(xiàn)料斗秤校準(zhǔn)的
對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果也表明，對(duì)于陣列式皮帶秤而言，掛碼校準(zhǔn)的重復(fù)性?xún)?yōu)于 0.03%，與在線(xiàn)料斗秤的校
準(zhǔn)結(jié)果差別基本穩(wěn)定在+0.2%左右。按 0.2 級(jí)準(zhǔn)確度等級(jí)要求的指標(biāo)用掛碼乘以修正系數(shù)后校準(zhǔn)陣
列式皮帶秤，再用在線(xiàn)料斗秤對(duì)所通過(guò)的散狀物料計(jì)量驗(yàn)證，其試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差小于±0.1%。
2010 年山東日照港為碼頭散裝物料裝船計(jì)量安裝了陣列式皮帶秤，該秤嵌裝于帶寬 2.2m、頭
尾輪中心距 1350m、帶速 4.83m/s、最大流量 11 000t/h的高架皮帶輸送機(jī)上，該皮帶秤整圈運(yùn)行時(shí)
間約 560s，Σmin=1711t。2010 年 7 月6 日安裝竣工，由于現(xiàn)場(chǎng)暫無(wú)實(shí)物標(biāo)定條件，先采用掛碼標(biāo)定，
調(diào)整后示值與理論值相差不大于 0.025%。9 天后未經(jīng)任何調(diào)整進(jìn)行實(shí)物標(biāo)定，采用汽車(chē)衡作為控制
衡器：陣列式皮帶秤示值 5026.26t、汽車(chē)衡示值 5023.68t，動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱(chēng)量累計(jì)誤差僅 0.051%。對(duì)比
試驗(yàn)的結(jié)果顯示，陣列式皮帶秤的掛碼標(biāo)定結(jié)果與實(shí)物標(biāo)定的結(jié)果十分接近，表明用模擬載荷試驗(yàn)
作為校準(zhǔn)陣列式皮帶秤的一種實(shí)用方法，具有一定的可行性。
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